Essendo un aiuto indispensabile per le avventure fuori-strada, l'integrità funzionale e la manutenzione ordinaria del verricello di un-veicolo fuoristrada sono di fondamentale importanza. Per evitare la situazione difficile di scoprire che un argano si è rotto proprio quando un veicolo si è incagliato, dobbiamo rimanere vigili e fornirgli la necessaria manutenzione in ogni momento. Sebbene i moderni argani siano generalmente costruiti per essere affidabili, l'uso prolungato e l'esposizione ad ambienti operativi difficili possono comunque portare all'usura. Di conseguenza, una manutenzione regolare è fondamentale per garantire che l'argano svolga la sua funzione prevista proprio quando è più necessario.
Un argano è costituito principalmente da due componenti principali: in primo luogo, la sezione motore, che presenta terminali elettrici; e in secondo luogo, la leva della frizione, che governa il sistema di trasmissione meccanica. Durante il processo di manutenzione, particolare attenzione dovrebbe essere prestata al gruppo portaspazzole del motore, con particolare attenzione al controllo dello stato delle spazzole di carbone e della resilienza delle loro molle. Se una molla si spezza-spesso a causa della corrosione causata dall'ingresso di umidità-, ciò comprometterà direttamente la capacità del verricello di funzionare correttamente. Ad esempio, il proprietario di un veicolo ha scoperto durante una riparazione che la molla del verricello si era rotta a causa di infiltrazioni d'acqua, rendendo l'unità inutilizzabile. Fortunatamente, sono riusciti a procurarsi un gruppo portaspazzole sostitutivo adatto, evitando così la necessità di rottamare l'intero argano.
Con il passare del tempo, e in particolare dopo un funzionamento prolungato con carichi pesanti, il commutatore in rame sul rotore-dove entra in contatto con le spazzole di carbone-potrebbe andare incontro a vaiolature o bruciature. Queste irregolarità superficiali possono essere levigate levigando con carta vetrata a grana fine- per ripristinare la levigatezza originale del commutatore.
La potenza generata dal motore viene trasmessa tramite un sottile albero motore a forma di asta-a un treno di ingranaggi planetari a doppio-stadio, moltiplicando così la coppia erogata. Questa forza amplificata è sufficiente per tirare un carico del peso di circa 4 tonnellate. Tuttavia, quando un veicolo rimane gravemente bloccato, la forza di trazione richiesta può superare di gran lunga la capacità standard, causando potenzialmente il funzionamento del verricello in condizioni di sovraccarico. Fortunatamente, gli argani di alta-qualità sono dotati di una funzione di sicurezza di interruzione automatica dell'alimentazione-per salvaguardare l'unità durante il funzionamento. Pertanto, ogni volta che si utilizza il verricello, è fondamentale assicurarsi che l'impianto elettrico del veicolo abbia sufficiente potenza e che il motore rimanga acceso.
La rotazione degli ingranaggi dipende fortemente dalla lubrificazione; gli argani in genere utilizzano lubrificanti a base di grasso-per questo scopo. Tuttavia, se un verricello viene inavvertitamente immerso nell'acqua, il grasso all'interno potrebbe emulsionarsi-diventando bianco e perdendo le sue proprietà lubrificanti-mentre i componenti interni potrebbero arrugginirsi e gripparsi. Di conseguenza, per garantire la longevità e le prestazioni affidabili del verricello, una manutenzione regolare è assolutamente essenziale. Durante la manutenzione, il grasso esistente deve essere prima pulito accuratamente-un passaggio che può essere eseguito in modo efficiente ed economico utilizzando un'idropulitrice ad alta-pressione.
Se un verricello viene immerso in acqua, il grasso al suo interno si deteriorerà a causa dell'umidità, assumendo spesso un aspetto biancastro; contemporaneamente, i componenti interni potrebbero presentare ruggine e grippaggi. Per garantire la longevità del verricello, la manutenzione regolare è fondamentale. Il passaggio principale di questo processo è la rimozione completa del vecchio grasso, che può essere eseguita in modo efficiente utilizzando un'idropulitrice ad alta-pressione. Una volta puliti, i componenti devono essere asciugati con aria compressa e strofinati accuratamente. Il passo successivo prevede l'applicazione di grasso fresco, assicurandosi che le superfici di contatto di ogni dente dell'ingranaggio siano completamente rivestite. La manutenzione di un verricello in genere consuma una notevole quantità di grasso. Durante questo processo di manutenzione, ho confrontato gli argani di due marchi-TJM e WARN. Nel complesso, WARN dimostra una qualità costruttiva superiore, in particolare per quanto riguarda la sensazione tattile e il funzionamento della frizione manuale. Ruotando semplicemente la leva della frizione, il manicotto di innesto può essere spostato senza sforzo a sinistra o a destra per facilitare il disinnesto e l'innesto. L'alloggiamento interno di WARN presenta una finitura specializzata che consente al manicotto di aggancio di scorrere molto più agevolmente. Di conseguenza, ad ogni giro della leva, la probabilità di un innesto o di un disinnesto completo e positivo è maggiore con WARN che con TJM. Al contrario, la leva della frizione sul verricello TJM non si allinea perfettamente con il paraurti anteriore dell'AEV; può essere ruotato solo a metà, il che significa che ogni operazione è limitata all'utilizzo della funzione di avvolgimento elettrico.
Dopo aver lavato via il grasso vecchio, utilizzare aria compressa per asciugare accuratamente i componenti e pulirli con cura. Il passaggio successivo-applicazione di grasso fresco-è fondamentale; assicurarsi che la superficie di contatto di ogni dente dell'ingranaggio sia completamente rivestita, poiché la manutenzione di un argano richiede una notevole quantità di grasso. Durante questa sessione di manutenzione, ho condotto un-confronto pratico tra i verricelli TJM e WARN. Nel complesso, WARN mostra una lavorazione artigianale più raffinata-in particolare nel design della sua frizione manuale-offrendo un'esperienza utente notevolmente superiore a quella di TJM. Grazie alla rotazione senza sforzo della leva della frizione, il manicotto di innesto all'interno del verricello WARN si muove agevolmente da un lato all'altro, consentendo così un disinnesto e un innesto senza soluzione di continuità. Inoltre la leva della frizione TJM non si allinea perfettamente con il paraurti anteriore dell'AEV; può essere ruotato solo a metà, il che significa che durante il funzionamento è possibile utilizzare solo le funzioni di avvolgimento elettrico (rientro ed estensione).
Una volta completata la manutenzione, è fondamentale eseguire anche la manutenzione necessaria sulla linea del verricello per prevenire situazioni pericolose, come la rottura. Per i cavi in acciaio, l'eventuale sabbia o graniglia deve essere accuratamente lavata via dopo l'uso e un lubrificante penetrante deve essere spruzzato sulla superficie di ogni strato di filo per la manutenzione. Inoltre, ispezionare attentamente il cavo per eventuali fili rotti; se vengono rilevati più fili rotti, il cavo deve essere sostituito immediatamente. Anche le corde in nylon richiedono una pulizia per rimuovere sabbia e sabbia dopo l'uso per garantirne la durata.
